中国大奖赛:米卡•哈基宁猛烈抨击塞巴斯蒂安•维特尔

法拉利车队已经宣布他们不会接受2021年预算的进一步削减。 冠状病毒大流行最初的上限是1.75亿美元，这迫使它削减了成本和运营，因为到目前为止，还没有赚到钱，而且按原计划为2021年的季度提供资金是不现实的。 各个车队已经与国际汽联和一级方程式的执行官们讨论了削减预算的问题。他们都设法达到了1.5亿美元的新预算。 这似乎是公平的，但一些车队选择更多的减少。尽管他们对这项运动很感兴趣，但其他更大的车队并不支持，尤其是法拉利。希望削减预算的球队，希望预算减少到1.45亿美元，然后在2022年削减到1.3亿美元。 法拉利老板马特奥•比诺托(Matteo Binotto)曾敦促各车队谨慎行事，不要让情绪影响他们对预算应该降至多低的决定。 他表示，1.5亿美元是法拉利愿意接受的最低金额，如果低于这个数字，法拉利可能会开始考虑f1以外的其它赛车选择。这是因为它会给团队带来压力，迫使他们做出改变以降低成本，包括裁员。 比诺托表示:“与去年6月设定的要求相比，1.45亿美元的水平已经是一个新的、苛刻的要求。如果还会更低，我们就不希望被置于不得不考虑其他进一步选择来部署我们的赛车DNA的境地。” 然而，最后一句话被断章取义，一些人认为法拉利准备退出，如果进一步减少。尽管法拉利否认了这一说法，但这也暗示了Binotto的意思是，除了继续在F1赛车之外，他们还需要“考虑更多的选择，以运用我们的赛车基因”。 像红牛(Red Bull)这样的大球队不赞成进一步削减预算，因为它们知道这会对自己产生怎样的影响。但是其他一些车队，比如迈凯轮，更喜欢1亿美元的分成。 比诺托的建议是，应该允许制造或供应零部件的团队增加支出，但这一建议尚未得到支持。他呼吁各团队在进一步削减预算之前深思熟虑。

一级方程式赛车的老板们已就2021赛季1.45亿美元的预算达成一致，这将是他们向各车队提供的最后报价。各车队正努力制定计划，以降低成本，弥补在流感大流行期间遭受的损失。 在这篇报道的时候，还没有比赛举行过，也没有人知道赛季什么时候开始。各小组通过信件得知了这项建议。 新的预算提案将是最终的，它的目标是5年内逐步削减。2021年的预算为1.45亿美元，2022年为1.4亿美元，而2023-2025年的预算为1.35亿美元。 这几乎反映了上周小团队的建议，他们希望预算从最初商定的1.5亿美元减少到更大团队的分歧。 f1董事总经理罗斯·布朗(Ross brown)早些时候曾暗示过最终的预算，他说赞助一些车队的大公司希望削减预算，他们必须保护每个人的利益。 信中还提出了其他一些事项，比如对向消费者提供部分汽车和零部件的车队或制造商进行补偿。这些事项过去一直是f1车队和车队之间会谈的主题。 新提案还将为在一个赛季中排名垫底的球队提供比前一年更多的资金，而排名第一的球队只能获得前一年预算的70%。 各队将投票作为最终决定，尽管还不清楚是否需要与组织者见面。投票结果可能不会一致通过，因为大球队仍然不喜欢进一步的削减。 法拉利对他们的异议直言不讳，法拉利老板马特奥•比诺托(Matteo Binotto)曾恳求车队不要让情绪影响他们做出仓促的决定。 预算削减可能会导致大型团队裁员，以节省成本。不再需要全票通过，因为一级方程式现在只需要五支车队的同意就可以做出决定。

奔驰的老板托托沃尔夫说德国队现在的目标是，在赢得第一个四站比赛后保持他们在其他领域的优势。 到目前为止银箭已经在F1本赛季证明了自己的主导力量。每场比赛尼科罗斯伯格或者刘易斯•汉密尔顿都能要居榜首。 尽管每一次都是以以相当大的优势赢得每一次大奖，但是奔驰却表示他们担心在欧洲站的比赛中和其他车队的差距正在慢慢缩小。 几乎每一个在F1的车队都计划为下周西班牙大奖赛升级，寄希望于能超过奔驰。 沃尔夫说，德国队会应对竞争对手的挑战，希望对W05做出改进。 沃尔夫说：“我们的目标必须增加优势，享受最后一场比赛。” “我们的竞争对手正为了缩小差距而在不懈努力。” “作为一个团队，我们必须直面挑战，比他们对手还要不屈不挠。” “如果我们能持续得到进展，任何一个小的优势都会在这个平台上累积成一个更大的优势。” 明星车手汉密尔顿表示，他希望下一轮在巴塞罗那的比赛能比之前的比赛更进一步。 他声称其路线更符合满足空气动力学的强大的红牛车队。